Tekstbeskrivelse og noen bilder følger etter kartvisningen.
Felles tips om disse rutene på egen side.
OBS om kartvisningen fra Google Maps her: Har valgt å gjøre den interaktiv, dvs at man kan klikke på kartet og zoome inn på ruta. Men da ‘lever’ også Google, så bortsett fra de faste punktene som vi har lagt inn, kan Google komme til å justere veivalgene underveis, styrt av trafikk osv. Derfor har vi heller ikke lagt inn Sanktbernhardspasset fordi det vil være stengt stort sett oktober til juni, og da er det tunellen som gjelder. Veien over passet kan sees i grått ved siden av og markert med en blå stift.
Denne turen: Fra Bordighera til Råde, 2.-3. august 2025
Overnatting: Göttingen (Best Western Hotel Am Papenberg)
Avreise 2/8 06:00, ankomst 3/8 23:50
Total lengde Google Maps: 2462 km (dag 1: 1205km; dag 2 1257km).
I korte trekk er altså dette en rute som fulgte autostradaen fra Bordighera til Savona, deretter nordover til ‘tangenziale’ rundt Torino og så opp Aostadalen til Colle del Gran San Bernardo (over passet). Deretter ned til Martigny i Sveits og videre via Bern til Basel. Videre hele veien på A5 (evt litt på A67, se kommentar) til krysset ti mil nord for Frankfurt hvor vi tok av til vei 49 til Kassel (dette er en ‘snarvei’ som vi liker godt, mer om den her). Fra Kassel på A7 til vår stopp i Göttingen. Dagen etter fulgte vi A7 hele veien nordover til grensa mot Danmark hvor veien skifter navn til E45. I krysset nord for Kolding tok vi av mot København på E20 og fulgte den over Lillebæltsbroen og Storebæltforbindelsen, videre forbi Kastrup og over Øresundsbroen. På svensk side skifter veinavnet til E6, som vi fulgte via Göteborg og over Svinesund.
Noen kommentarer til denne ruta
…for den som vil ha det mer detaljert.
- Autostradaen langs Riviera dei fiori og til Savona er i perioder veldig trafikkert, kombinert med mye veiarbeid for tida (2025-26). Da kan det være lange køer, spesielt i sommersesongen og mest i helgene. For å unngå det verste kan man legge denne etappen til tidlig morgen eller (veldig) sen kveld.
- Det samme gjelder i en viss grad veien fra Savona mot Torino, siden det lenge har pågått svære utbedringer på broene her. Vi var forholdsvis tidlig ute en lørdag, og da gikk det veldig pent uten køer.
- Veien oppover Aostadalen er fin å kjøre, og når man velger San Bernardo kan man enten ta tunellen -som vanligvis er raskest- eller kjøre over passet. Høyeste punkt er 2473 moh, så det blir en del svinger opp og ned. Men i godvær er det en flott tur som i en viss grad følger ruta der Napoleon med sin hær over Alpene dro. Veien over passet er stengt i vintersesongen. Om man velger tunellen, er det en avgift på 31€ (2025) som betales ved innkjøring. Dette kommer i tillegg til vignetten som man må ha i Sveits. Via passet er det ikke noen slik tilleggsavgift.
- Etter tunellen/passet kommer man over i Sveits, og må passe på å ha ‘vignetten’ i orden. Den kan nå kjøpes online og gjelder for opptil et drøyt år. Veiene videre er fine, og med vår rute var Basel som vanlig et nåløye. Her må man bare være innstilt på at det nesten alltid er kø.
- Over i Tyskland er jo motorveiene fortsatt fine. Normalt flyter den tette trafikken greit, men det som kan ødelegge timeplanen er veiarbeid og naturligvis (andres) trafikkuhell. Den store trafikken gjør også at Google Maps og lignende responderer ganske raskt med varslinger om forsinkelser slik at man har muligheten til å velge omkjøringer som av og til kan være lurt. Tungtrafikken får ikke kjøre på søndager (samt visse lørdager) i Tyskland, men i mange helger er til gjengjeld personbiltrafikken voldsom. Ikke lett å unngå alt, men området rundt Hamburg er blant de mest intense så den kan være lurt å planlegge slik at man kommer der utenom verste rushet.
- Vår rute fulgte stort sett A5, A49 og deretter A7 fra Basel til Hamburg. Et unntak er Walldorf kreuz (når man kommer sørfra). Her vil gps’en kanskje veksle på å foreslå A5 eller A67, men uansett samles disse igjen i Darmstädter kreuz lenger nord på A5. Vi har ofte opplevd at A67 er bra valg på dette strekket, men det kommer selvsagt an på hvor veiarbeidene er mest intense.
- På denne turen valgte vi å kjøre via Lillebælt og Storebælt heller enn å ta ferje Puttgarden-Rødby …som vi ellers ofte gjør. Ulempen med ferja er at det lange strekket på halvøya Fehmarn nå er et utbyggingsområde for den nye senketunellen mellom Danmark og Tyskland. Selv om trafikken går, korker det seg innimellom. Tunellen skulle åpnes 2029, men det ryktes lengre utsettelser.
- Øresundsbroen har for det meste blitt vår favoritt, til fordel for ferjeforbindelsen Helsingborg-Helsingör. Bruforbindelsen er veldig grei og man kommer ganske gunstig forbi København (om man ikke nettopp vil ha en stopp der). Økonomisk har også Øresundsbroen et bra tilbud hvis man kjører der mer enn en gang i året. Vi har litt mer info om rabattordningen her.
- Strekket gjennom Sverige over Svinesund og hjem var det ikke så mye å si om denne gangen.
